ЕКОНОМІКА

Як нова програма контролю за ремонтом допомагає клієнтам Bosch економити кошти

Влітку минулого року наша газета познайомила читачів з роботою ТОВ «НОВАГРО-СЕРВІС», яке є провідним підприємством на теренах області з ремонту та обслуговування сільськогосподарської техніки відомих американських фірм. Тоді один із його керівників Максим Курзов розкрив головний «секрет» успішної роботи: вони не дозволяють собі жодної самодіяльності, суворо дотримуються рекомендацій заводів-виробників, чому сприяє регулярне навчання персоналу в головних представництвах фірм як в Україні, так і за кордоном. Чим живе «НОВАГРО-СЕРВІС» сьогодні? Що нове з‘явилося в його роботі? На ці та інші запитання відповідають керівники товариства Максим Курзов та Юрій Багрій.

– Перелік послуг, які надає підприємство, залишається тим же, – каже Максим Курзов. – Це ремонт і обслуговування сільгосптехніки фірм Кейс та Нью Холланд, двигунів американського концерну Cummins, поставка запчастин для всього спектру техніки названих уже фірм, діагностика. Крім того, нашою спеціалізацією є ремонт паливних систем Bosch. Для підвищення його якості ми запровадили програму Bosch Quality Scan. Тепер кожен відремонтований агрегат (форсунка або паливний насос) маркується, дані про нього скануються й надсилаються до Німеччини, де зберігаються на головному сервері. Наші колеги чи клієнти, відвідавши сайт, можуть побачити, хто ремонтував ту чи іншу форсунку, що в ній змінювалося і так далі. Це виводить нас на інший, якісніший рівень ведення ремонту. Можна сказати, що запровадження програми Bosch Quality Scan дозволяє компанії Bosch захистити своїх споживачів від неякісного ремонту дизельних компонентів. Сьогодні в Україні близько 300 СТО ремонтують дизельні двигуни, однак тільки Bosch може гарантувати якість ремонту в майстернях дилерської мережі Bosch Diesel Service. Якщо ремонт виконаний у несертифікованій майстерні, такого споживачеві, звісно, ніхто не запропонує, але ціна буде не нижче. Цікаво й те, що відремонтована за заводськими стандартами форсунка вдвічі дешевша аналогічної нової.

– Коли торік ми почули про цю програму на конференції Bosch Diesel Service в Києві, – доповнює Юрій Багрій, – нам вона видалася зайвою, непотрібною, затратною, але минув рік, і ми переконалися, що в ній є сенс – клієнт гарантовано отримує якісну продукцію, а для нас це найголовніше. Ще вище підняти планку якості обслуговування нам допоміг аудит, проведений в нас минулої осені. За його результатами зміни торкнулися навіть такої деталі, як місце паркування клієнтів Bosch Diesel Service – тепер на нього вказують спеціальні таблички.

– До слова, що змінилося у ваших стосунках з клієнтами?

М. Курзов (на знімку):

Ми бачимо, яка економічна ситуація в країні – доходи людей падають, а вартість запчастин зростає, тож до кожного замовлення підходимо індивідуально й творчо. Якщо, скажімо, можна обійтися ремонтом замість заміни вузла, що раніше часто робилося, то тепер беремося за ремонт, щоб зекономити клієнту кошти. Наприклад, сьогодні немає проблеми замінити форсунку новою, але вартість її така, що вигідніше ремонтувати стару.

Ю. Багрій (на знімку): Ще ми йдемо шляхом заміни оригінальних запчастин неоригінальними, але надійними, тими, що пройшли випробування. Це дає солідну економію. Наприклад, палець гідроциліндра в оригінальному варіанті коштує майже двадцять тисяч гривень, а його замінник – на порядок дешевший. При цьому якість замінника дуже висока, адже виготовлення його замовляємо нашим кіровоградським підприємствам, які теж дорожать своєю репутацією. Втім, обирати, яку запчастину ставити – оригінальну чи її замінник – ми пропонуємо самому клієнту.

М. Курзов: Ми намагаємося так працювати, щоб клієнти від нас не йшли. Для нас не головне – випхати трактор, або комбайн за ворота, для нас головне – щоб він працював. На кожну свою послугу видаємо гарантію. Відремонтували, скажімо, двигун – гарантія на рік або на 500 годин роботи. У випадку збою – усуваємо недолік власним коштом.

– Аналізуючи причини виходу техніки з ладу, що ви можете порадити її власникам, тим, хто її експлуатує?

Ю. Багрій: Ми постійно наголошуємо нашим клієнтам, що потрібно вчити механізаторів, бо їм явно бракує знань. Навчання не буде зайвим навіть для тих, хто має великий досвід роботи на вітчизняній техніці. Ось днями нам зателефонували з Олександрійського району: зупинився в полі трактор, і вони не можуть зрушити його з місця. Попросили поради. З‘ясувалося, їм нічого не відомо про порядок розгальмування коліс при заглушеному двигуні. З ним можна ознайомитися в інструкції, але ж її ніхто не читав – ні механізатор, ні інженер. Тож якщо знайшли шість мільйонів гривень на придбання трактора, знайдіть ще кілька сотень гривень на навчання тракториста.

М. Курзов: І не треба економити на заробітній платі. Механізатор має отримувати стільки, щоб він ставився до техніки, як до своєї особистої.

Валерій М‘ЯТОВИЧ